بازار دلالی خودروهای برقی شیائومی فرو ریخت؛ پایان سودهای بادآورده

به گزارش نگاه فناوری:عرضه اولین خودروی برقی شیائومی، یعنی SU7، هیجانی شبیه به رونمایی از یک گجت فناوری ایجاد کرد تا صرفاً یک خودرو. کارآفرینان امیدوار و طرفداران فناوری برای ثبت سفارش هجوم بردند، اما نه لزوماً برای رانندگی با این خودروی برقی شیک، بلکه برای فروش نوبت خود در صف طولانی تولید و کسب یک سود کلان و سریع.

این روش برای مدتی نتیجه داد. بازار ثانویه برای پیش‌سفارش‌های شیائومی SU7 رونق داشت و قیمت واگذاری این رزروها به بیش از ۱۰,۰۰۰ یوان (حدود ۱,۲۰۰ یورو) حق‌الزحمه می‌رسید. اما امروز، این بازار به طور کامل فرو پاشیده است و بسیاری از دلالان آماتور خودرو با سفارش‌هایی باقی مانده‌اند که اکنون ارزشی کمتر از بیعانه پرداخت شده دارند. طبق گزارش رسانه‌های چینی، دلالان اکنون مجبورند سفارش‌های SU7 را با حدود ۱,۵۰۰ یوان (حدود ۱۷۹ یورو) پس بفروشند.

بحران عرضه و کاهش تقاضای سوداگرانه

تنها چند ماه پیش، شور و هیجان غیرقابل انکار بود. پس از آنکه شیائومی با دومین خودروی برقی خود، YU7، وارد میدان شد، در ۱۸ ساعت اول عرضه، ۲۴۰,۰۰۰ سفارش تضمین کرد. این تقاضای فوق‌العاده، بهشت دلالان را ساخت. خریداران ناامیدی که نمی‌خواستند در صف رسمی منتظر بمانند، برای گرفتن یک نوبت زودتر، پول هنگفتی می‌پرداختند.

واگذاری سفارش‌های YU7 در ابتدا با قیمتی بین ۳,۰۰۰ تا ۲۰,۰۰۰ یوان (۳۵۹ تا ۲,۴۰۰ یورو) حق‌الزحمه معامله می‌شد، اما اکنون به پایین‌ترین سطح خود، یعنی ۲,۰۰۰ یوان (۲۳۹ یورو) رسیده است. با توجه به اینکه بیعانه اولیه ۵,۰۰۰ یوان (۵۹۸ یورو) بوده، دلالان برای خلاص شدن از سفارش خود، متحمل زیانی حدود ۳,۰۰۰ یوان (۳۵۹ یورو) می‌شوند.

دلایل ترکیدن حباب سفته‌بازی

چه چیزی این سوداگری پرمنفعت را به یک فعالیت زیان‌ده تبدیل کرد؟ دلیل اصلی یک مورد کلاسیک عرضه و تقاضا است. بازار پر از سفارش‌های سوداگرانه شد. وقتی تعداد زیادی از افراد ایده یکسانی دارند – یعنی خرید ارزان و فروش گران – عرضه بیش از حد ایجاد می‌کنند.

به زبان ساده، تعداد زیادی فروشنده برای واگذاری سفارش وجود داشت، اما تعداد کافی خریدار که مایل به پرداخت حق‌الزحمه باشند، نبود. یک فروشنده خودرو به خبرنگاران گفت: «دو ماه پیش، مردم حاضر بودند ۱۰,۰۰۰ یوان حق‌الزحمه بدهند. حالا حتی با تخفیف ۳,۰۰۰ یوان، کسی خریدار نیست.»

این حباب سفته‌بازی به دلیل چند واقعیت تلخ ترکید:

زمان تحویل طولانی: زمان رسمی تحویل خودروی شیائومی YU7 برای برخی مدل‌ها به ۴۸ هفته (تقریباً یک سال) کشید. در حالی که این موضوع در ابتدا سوخت بازار فروش مجدد بود، نهایتاً به یک عامل بازدارنده تبدیل شد. خریداران احتمالی به این نتیجه رسیدند که بهتر است سفارش جدیدی ثبت کنند و منتظر بمانند تا اینکه حق‌الزحمه‌ای به دلال برای نوبت کمی زودتر بپردازند.

نگرانی‌های ایمنی: این بازار تحت تأثیر یک تصادف پرحاشیه در شهر چنگدو قرار گرفت، جایی که یک SU7 درگیر یک برخورد و آتش‌سوزی مرگبار شد. گزارش‌های خبری حاکی از آن بود که درهای الکترونیکی خودرو توسط رهگذران قابل باز شدن نبودند، که نگرانی‌های ایمنی را برانگیخت و اشتیاق برخی از خریداران را قطعاً کاهش داد.

نتیجه‌گیری برای شیائومی

با وجود نابودی بازار دلالی سفارش، تقاضا برای خود خودرو همچنان قوی است. در بازار خودروهای دست دوم، یک شیائومی YU7 تقریباً نو که کمتر از ۱۰۰ کیلومتر کار کرده باشد، هنوز هم حدود ۱۰,۰۰۰ یوان (حدود ۱,۲۰۰ یورو) بالاتر از قیمت رسمی کارخانه به فروش می‌رسد. این نشان می‌دهد که خود خودرو بسیار خواستنی است؛ مردم خودرو را می‌خواهند، اما دیگر حاضر نیستند برای وعده رسیدن زودهنگام به آن، هزینه اضافی بپردازند.

برای شیائومی، این اصلاح بازار به سختی یک فاجعه محسوب می‌شود. عملکرد کلی شرکت قوی‌تر از همیشه است. در ماه سپتامبر، شیائومی ۴۱,۹۴۸ خودروی برقی فروخت و آن را به دومین برند بزرگ خودروهای انرژی جدید در بازار چین تبدیل کرد. این شرکت همچنین در حال گسترش است و اکنون ۴۰۲ نمایندگی در ۱۱۹ شهر چین افتتاح کرده است.